Le Funiculaire de Saint Hilaire du Touvet est le seul Funiculaire touristique des Alpes Françaises.
Il a été construit entre 1920 et 1923, pour desservir les Etablissements de Cure du Plateau des Petites Roches, et mis en service le 19 juillet 1924.

Il vous conduit de 260 m, en gare basse de Montfort, à 1000 m d'altitude, en gare haute de Saint Hilaire du Touvet, par une voie ferrée unique de 1480 m de long.
Cette voie grimpe au milieu des rochers, et son inclinaison tend toujours plus vers la verticale, jusqu'à 83% de pente (record absolu pour un transport de voyageurs) au moment où il s'enfonce dans le tunnel de 130 m de long ; tunnel le plus incliné du monde.
La traction des deux voitures, l'une montante, l'autre descendante, est assurée par un câble actionné par un treuil électrique placé dans la salle des machines, en gare haute. Les deux voitures sont reliées à chaque extrémité du câble, ce qui détermine une montée et une descente simultanée'.
Le câble tracteur a un diamètre de 38 mn, son poids est de 5,175 kg au mètre. Il est testé pour une résistance de rupture de 89 tonnes, soit 14 fois le poids de chacune des voitures. Le câble est ausculté magnétographiquement tous les ans, soutenu et guidé dans l'axe de la voie par 218 poulies à gorge profonde. Il s'enroule deux fois autour de la roue motrice du treuil, tangente à la direction de la voie. Les deux voitures se croisent à l'évitement central où la voie se sépare sur 95 m de long, chacune passant toujours du même coté. Deux systèmes de freinage assurent une sécurité totale : - le premier dans la salle des machines : un frein manuel et un frein automatique permettent l'arrêt instantané de la grande roue motrice à partir du poste de pilotage, donc l'arrêt des deux voitures en n'importe quel point de la voie. - le second à l'intérieur de chaque voiture : ce sont des freins automatiques possédant deux paires de mâchoires, embrassant le rail. Si, par impossible, le câble venait à se rompre, les mâchoires se fermeraient sans manipulation humaine sur le rail, immobilisant la voiture après moins de deux mètres de chute.
Chaque année, des essais spectaculaires sont effectués afin d'éprouver la fiabilité de ces freins : pour cela, une cabine lestée est "lâchée" sur les rails, sans retenue du câble. C'est la force nulle du câble qui déclenche automatiquement ce système de freinage.

Le Funiculaire parcourt 1,25 m à la seconde, sa vitesse est contrôlée par un mécanisme électrique au poste de pilotage. La montée, qui dure 20 minutes, offre un paysage qui lentement se compose, au fur et à mesure de l'ascension : - la Vallée du Grésivaudan, comme vue d'avion - la Chaîne de Belledonne - la cascade de Crolles, long voile d'eau de 100 mètres de haut. Au sommet, après la visite de la machinerie, au sortir de la gare haute, - face à vous, les falaises abruptes de la Chartreuse - derrière vous, 250 km d'horizons alpins, du Mont Blanc au Vercors. Sur le Plateau des Petites Roches, aires d'envol des libéristes et parapentistes, randonnées pédestres, aires de jeu, de pique-nique, mini-golf, commerces... vous attendent. Tout un espace de nature à découvrir... !

• 1917 Création d'une Association Métallurgique et Minière de lutte contre la tuberculose (A.M.M.) sous les auspices de l'Union des Industries Métallurgiques.
• 1920 La Caisse Syndicale d'Assurances Mutuelles des Forges de France décide la construction du Funiculaire.
• 1920/1923 Construction du Funiculaire par l'Entreprise de Travaux Publics Isidore MOURIER Grenoble. Coût : 4 000 000 F.
• 19 juillet 1924 Mise en exploitation du Funiculaire de Saint Hilaire du Touvet, prévue sous la présidence de M. MILLERAND qui, ayant démissionné, ne put venir. Son successeur M. DOUMERGUE, fit une visite le 25 juillet 1925.
• Août 1924 140 674 tonnes de matériaux de construction transportés par le Funiculaire pour le seul établissement de l'A.M.M.
  Création du C.M.C. (Centre Médico Chirurgical) lequel verse à la Caisse "Maître d'ouvrage" la somme de 1 500 000 F moyennant la réservation d'1/3 des places du Funiculaire et l'engagement de faire fonctionner celui-ci pendant 75 ans (jusqu'à l'An 2000 !)
• 1925 Création du Sanatorium des Etudiants de France qui, pour bénéficier des mêmes avantages verse 200 000 F, à la Société d'Exploitation.
• 1938 La suppression du Funiculaire est envisagée puis repoussée en vertu des accords passés en 1925 avec le Département du Rhône.
• 1940-1945 Le Funiculaire est le moyen de transport courant des habitants du Plateau vers la vallée du Grésivaudan.
• Après 1945 Le Funiculaire tombe en désuétude : déficit croissant.
• A partir de 1963 Le Département de l'Isère accorde une subvention annuelle de 10 000 F qui couvre une partie du déficit.
• 1973 La C.I.A.M. cède ses installations pour 1 franc symbolique à la Commune de Saint Hilaire du Touvet qui s'assure le concours des "Chemins de Fer Touristiques et de Montagne" en vue de son exploitation touristique.
• 1977 Municipalisation de la gestion du Funiculaire dans le cadre d'une Régie Municipale des Remontées Mécaniques associant Funiculaire et station de ski.
• 1979 Le Funiculaire connaît un nouveau départ avec l'arrivée du Vol Libre. Il devient l'ascenseur rêvé des hommes volants assurant la liaison entre le décollage de Saint Hilaire et l'atterrissage à Lumbin.
• 1984 à 1989 Réfection de la voie. Opération réalisée en 6 tranches, chaque tranche correspondant à la remise en état d'un tronçon de voie.
• 1986 Le Parapente vient encore grossir le nombre d'utilisateurs du Funiculaire.
• 1990 Réfection de la machinerie du Funiculaire, dans le respect des éléments d'origine. La Régie Municipale des Remontées Mécaniques associant Funiculaire et Station de ski devient une Régie à autonomie financière.
• 1992 Changement des cabines du Funiculaire.
• 1996 Réfection des 1750 marches en bois qui composent avec les 1542 marches en pierres l'escalier qui longe la voie du Funiculaire et permet l'entretien de celle-ci.